Ceci n’est pas sans rappeler l’affaire du Mothman ,il y a plusieurs années!
Bien entendu,l’humanité n’aura pas le temps de comprendre même 1% des secrets du monde qui l’entoure avant de disparaître!
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Beaucoup d’observations d’ovni ont été signalé depuis une semaine…et sur le nombre,je me suis permis de vous en présenter une…la voici!
Un de mes supporteurs en Asie m’a fait parvenir ce vidéo (très long) de ce qui semble être un ovni dans un nuage au-dessus d’un fleuve.Il n’y a pas d’autre commentaire!
Qu’en pensez-vous?
Est-ce un vrai ou…un faux?
Un bateau de fer coincé au dessus des chutes du Niagara depuis plus d’un siècle s’est déplacé sur plusieurs mètres en raison de fortes intempéries, a annoncé le gestionnaire des lieux dans une vidéo publiée.
« Nous pensons qu’il a avancé d’environ 50 mètres en aval de son emplacement d’origine », a expliqué Jim Hill, de Niagara Parks dans une vidéo consultable sur Twitter, indiquant également que le bateau « s’était tourné sur le côté ».
La pluie et de forts vents qui se sont abattus sur la région jeudi soir ont eu raison du colosse rouillé, selon les médias locaux.
Connu sous le nom d' »Iron Scow » (« chaland de fer »), le bateau est un élément emblématique des chutes du Niagara après s’être coincé dans les roches du côté canadien en 1918, à 600 mètres du bord des chutes, suite à une tentative de remorquage.
« Tout semble sécurisé pour l’instant, cependant en cas de mauvais temps, il pourrait bouger un peu plus », a déclaré le PDG de Niagara Parks, David Adames, à la chaîne anglophone CBC.
Si le bateau continue d’avancer et menace de tomber dans les chûtes, des mesures pour assurer la sécurité de tous seront prises, a assuré M. Adames.
Chaque année, des millions de touristes visitent les chutes du Niagara, composées de trois chutes, réparties sur les territoires américain et canadien.
Le 10 mars 1970, l’impossible s’est produit. Niché dans un laboratoire à Leningrad, le cœur d’une grenouille flottait dans une solution qui battait très normalement. Les coups sont devenus plus rapides, puis plus lents; enfin, il a complètement cessé de battre. Mais ce n’était pas une mort ordinaire, ni le résultat d’une expérience scientifique sur la fonction d’organes d’animaux. C’était un test du pouvoir mental d’une ménagère du nom de Nina Kulagina.
Née Ninel Sergeyevna Kulagina le 30 juillet 1926 à Léningrad, Nina était une femme russe plutôt dure et dure. Fidèle à son pays, elle a rejoint le régiment de chars de l’Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale alors qu’elle n’avait que 14 ans. Après la guerre, elle s’est mariée et est devenue femme au foyer. si les capacités psychiques de sa mère ont pu l’effacer.
C’est lors des tentatives privées de Nina visant à développer ces capacités psychiques qu’elle a apparemment débloqué quelque chose en elle. La plus connue de ces capacités présumées était la psychokinésie (PK), ou le déplacement d’objets avec l’esprit. Nina pouvait déplacer une grande variété d’objets, notamment des pendules d’horloge, des bols en cristal, des allumettes, des cigarettes, des aiguilles de boussole, des pains de pain, des salières et de nombreux autres petits objets (souvent placés dans des boîtes en plexiglas pour montrer qu’il n’y avait aucune condition attachée). Elle a d’abord pris conscience de cette capacité lorsque les choses bougeaient lorsqu’elle se mettait en colère. Et en plus de son célèbre arrêt du cœur d’une grenouille, Nina a accompli un autre exploit fascinant: elle a séparé un œuf. Cela pourrait ne pas sembler tellement étonnant jusqu’à ce que vous sachiez que l’œuf flottait dans un réservoir d’eau salée à deux mètres d’elle.Et elle rapprocha le jaune et le blanc quand on lui demanda de le faire.
Mais Nina KulaginaSes pouvoirs spéciaux vont bien au-delà des matches en mouvement et du massacre de grenouilles. On dit qu’elle possède des pouvoirs de guérison, des plaies avec l’application de sa main, et qu’elle est capable de diagnostiquer des maladies simplement en rencontrant des gens. Elle avait la capacité de faire apparaître des images sur du papier photographique, à la fois les contours des images qui lui étaient montrés et les lettres A et O. Son corps pouvait générer un fort champ électromagnétique et même une forte chaleur, provoquant des brûlures sur ses vêtements et ses vêtements. – à une occasion, un patch de brûlure rouge apparaît sur le bras d’un journaliste observateur. Alors que Nina était à l’hôpital en 1964, en convalescence après une dépression nerveuse, les médecins ont constaté qu’elle pouvait mettre la main dans son panier et tirer la couleur de fil appropriée sans même le regarder. (Elle a affirmé qu’elle était capable de « voir » les couleurs avec ses doigts.
Lors de la première conférence internationale de parapsychologie à Moscou en 1968, des images de Nina, apparemment des objets en mouvement avec son esprit, ont finalement été montrées au public. Mais avec la communauté scientifique attrapée par le vent des exploits étonnants de Nina, la lourde main de l’examen minutieux. Les sceptiques, dont James Randi, ont longtemps soutenu que les capacités psychiques apparentes de Nina n’étaient rien de plus que de la tromperie et des tours de passe-passe. Tout comme Uri Gellar, les expériences médiatisées de Nina n’ont jamais été dans des conditions de laboratoire idéales. Elle a été vue à la maison ou dans des chambres d’hôtel, sans experts en supercherie. On a prétendu que Nina avait implanté des aimants dans son corps pour manipuler des objets; d’autres demandes de télékinésie auraient pu utiliser des fils minces ou des miroirs. Pourtant, en URSS, des expériences de laboratoire ont été effectuées sur Nina (sous le pseudonyme de Nelya Mikhailova) par plusieurs chercheurs, notamment le Dr Zdenek Rejdak, chercheur en psychologie tchèque, le psychologue B. Blazek, le physicien VF Shvetz, le Dr JS Zvierev, le physiologiste LL Vasiliev et le Dr Sergeyev . Le Dr Rejdak a publié un rapport de ses expériences (intitulé ‘L’esprit sur la matière de Nina Kulagina ‘ ) dans le numéro de juin 1971 de Psychic Magazine .
La guerre froide avait une équipe peu connue, une «course psi» où les États-Unis et l’URSS s’efforçaient de devenir des superpuissances dotées de superpuissances. Télékinésie, visualisation à distance, écriture automatique et de nombreuses autres expériences sur l’esprit de la matière ont été menées par les deux parties dans le but de transformer l’esprit humain en un puissant moyen de contrôle et d’armement. Malheureusement, beaucoup de ces expériences ont été des échecs complets.
On a fait valoir que l’URSS avait montré à Nina qu’elle faisait semblant de faire d’énormes sauts en télékinésie alors qu’en réalité, tout cela était faux. Cependant, même si la guerre froide a pris fin depuis longtemps, la Russie a continué à garder bon nombre de ses secrets. Si Nina a eu un tel succès, où sont les rapports scientifiques? Pourraient-ils toujours être hébergés quelque part dans une pièce de stockage pour ne jamais voir la lumière du jour? Comme c’est le cas avec tant de choses, le fait de ne pas avoir vu quelque chose ne veut pas dire qu’il n’existe pas.
Vers la fin de sa vie, Nina semble avoir perdu les capacités pour lesquelles elle est devenue si célèbre. Ses efforts pour manifester ces pouvoirs ont été imputés à une crise cardiaque presque fatale à la fin des années 1970. Des douleurs aiguës dans la colonne vertébrale, des vertiges, des irrégularités dans la glycémie, une vue défaillante et de nombreux autres problèmes de santé la tourmentaient. La santé se détériorant, Nina s’est éloignée des essais scientifiques sans fin, menant des expériences très limitées dans les laboratoires jusqu’à sa mort en 1990. Ainsi, toute la vérité est morte avec elle. Que ce soit ou non elle a jamais possédé des capacités remarquables, peut-être simulant quand ses pouvoirs ont disparu plus tard dans la vie, est une question de spéculation.
Qu’est-ce que tu penses? Nina Kulagina était-elle une fraude délibérée, un pion de la guerre froide ou une véritable énigme? Laissez-nous un commentaire ou dites ce que vous en pensez sur VK.com ou Facebook .
L’un des événements les plus troublants du XX e siècle n’a pas impliqué de soucoupes volantes, de théories du complot, d’acte criminel, ni même d’observation de créatures étranges. Il s’est déroulé un jour apparemment normal dans l’un des endroits les plus fastidieux et les plus banals que l’on puisse imaginer: l’aéroport. Pourtant, à ce jour, personne ne sait exactement ce qui s’est passé là-bas ni pourquoi un voyageur d’affaires moyen est devenu le cœur d’une énigme en grande partie oubliée par notre monde moderne.
L’année 1954 a été plus chaude que la normale à Tokyo, mais à l’aéroport de Haneda, les activités se sont poursuivies. C’est, bien entendu, jusqu’à une date inconnue lorsqu’un avion européen ordinaire en provenance de l’aéroport a débarqué de ses passagers. Alors que la foule franchissait la douane, un homme d’âge mûr, de race blanche, bien habillé, s’est approché et a déclaré aux responsables qu’il ne s’agissait que d’un voyage d’affaires normal, l’un des trois voyages organisés au Japon cette année. Sa langue principale était le français, mais il parlait le japonais et plusieurs autres langues. Dans son portefeuille se trouvaient diverses monnaies de divers pays européens, comme pour vérifier ses tendances en matière de fidélisation.
Quand ils lui ont demandé son pays d’origine, les choses sont devenues étranges. Il a déclaré qu’il venait de Taured, à la frontière entre la France et l’Espagne. Les fonctionnaires lui ont dit que Taured n’existait pas, mais il leur a présenté son passeport – délivré par le pays inexistant de Taured – qui montrait également des cachets de visa corroborant ses précédents voyages d’affaires au Japon et dans d’autres pays. Pourtant, quand ils ont appelé la compagnie avec laquelle il avait eu rendez-vous, ils n’avaient jamais entendu parler de lui ou de sa compagnie avant ce moment-là. L’hôtel dans lequel il avait réservé une chambre n’avait pas de réservation pour une telle personne et la banque mentionnée sur son chéquier ne semblait pas exister.
L’homme barbu se moqua; c’était sûrement une blague élaborée à son profit. Les douaniers lui ont montré une carte du monde et ont indiqué le petit pays d’Andorre. C’était peut-être son vrai pays d’origine et il se trompait ou avait sa propre petite blague? L’homme devint furieux, disant qu’Andorre n’existait pas, mais que Taured devait se trouver à sa place. Son fier pays existait depuis mille ans. Toujours sous le choc de sa patrie égarée, le mystérieux a été arrêté par les douanes et a reçu une chambre dans un hôtel voisin pour la nuit, pendant que les fonctionnaires essayaient de comprendre ce qui se passait.
Le lendemain matin, le mystère s’approfondit. Le seul et unique résident connu de Taured a complètement disparu de sa chambre d’hôtel gardée toute la nuit par des agents de l’immigration. Et pour aggraver les choses, tous ses documents personnels, y compris son passeport et son permis de conduire émis par le pays mystérieux, ont disparu de la salle de sécurité de l’aéroport. La police et les responsables de l’aéroport ont cherché en vain l’homme mystérieux. C’était comme si toute la rencontre n’avait jamais eu lieu.
Aucune documentation confirmant cette histoire n’a encore été trouvée, mais elle a été mentionnée dans plusieurs ouvrages, notamment The Directory of Possibilities (1981, p. 86) et Strange But True: Mysterious and Bizarre People (1999, p. 64). Et compte tenu de sa fin déroutante, je doute qu’un fonctionnaire ait rédigé un rapport concluant que l’homme et tous ses éléments de preuve documentés ont tout simplement disparu.
Cet homme aurait déclaré à la douane qu’il se trouvait au Japon pour affaires et disposait de tampons de visa légitimes, de devises de nombreux pays européens, de chèques d’une banque inconnue et d’un permis de conduire délivré à Taured. Il a été envoyé dans un hôtel alors que les choses étaient réglées, tandis que deux agents de l’immigration se tenaient devant la porte de son hôtel. Mais quand ils sont allés le voir dans la matinée, il avait disparu. C’était à partir de 15 étages, au-dessus d’une rue achalandée, il était donc improbable, voire impossible, de s’échapper par une fenêtre. La police métropolitaine de Tokyo a fouillé, mais n’a jamais retrouvé l’homme de Taured.
En Nouvelle-Zélande on a découvert un arbre qui a survécu à l’inversion du champ magnétique de la terre.
L’arbre un Agathis, plus connu sous le nom de southern kauri, a été trouvé dans l’île du nord de la nouvelle-Zélande lors des travaux sur l’expansion d’une centrale géothermique.
Il a été enterré sous 9 mètres de terrain, a une taille de 2,5 mètres de diamètre et environ 20 mètres de longueur. L’analyse du carbone a montré que l’arbre a vécu 1500 ans entre 41 et 42 millénaires av. J c.
Ce Southern Kauri est unique comme indiqué à L’Université Néo-Zélandaise de Waikato. L’arbre a été enterré avec ses anneaux annuels à ce moment dans l’histoire de la terre, lorsque les pôles magnétiques de notre planète ont pratiquement changé de place.
On pense que le champ magnétique de la terre est créé par le mouvement de la partie extérieure en fusion de la planète. Le Champ magnétique agit comme une barrière, protégeant la terre du vent solaire. Le flux de particules chargées du soleil pourrait détruire la couche d’ozone si c’était dans l’atmosphère.
Quand le champ magnétique change, il devient plus faible, ce qui conduit à plus de rayonnement solaire à la terre. Les scientifiques associent l’affaiblissement de la protection à l’inversion du champ magnétique.
Preuve d’inversion dans les anneaux annuels.
Dans les anneaux du Southern Kauri récemment découverts, il y a la preuve d’une inversion presque complète du champ magnétique – pour la première fois dans l’histoire, un arbre qui existait tout le temps a été trouvé, tandis que les pôles étaient en train de changer de place.
Des échantillons de bois sont actuellement en cours d’enquête par des scientifiques dirigés par Chris Terni de l’université de la nouvelle-Galles du sud – un expert en matière de paléoclimatologie et de changement climatique. Comprendre ce qui est arrivé à l’arbre pendant l’inversion peut donner aux gens une idée de ce à quoi s’attendre la prochaine fois…
Selon la Nasa, les changements dans le champ magnétique se produisent de façon irrégulière, mais au cours des 20 millions d’années, le phénomène semble se produire une fois en 200 000-300 000 ans. La dernière fois que les pôles magnétiques de la terre ont été complètement échangés il y a environ 780 000 ans.
Les scientifiques ont récemment annoncé que le pôle Nord magnétique a changé de façon inattendue. Son mouvement s’est tellement accéléré que les chercheurs ont dû mettre à jour le modèle magnétique mondial (MMM), qui est utilisé par les systèmes gps dans le monde entier.
(traduit du Russe par traducteur )
Le futur est difficile à prévoir en ce qui concerne les événements et évolutions dans les domaines sociaux, culturels, ou politiques. Mais dans d’autres domaines, il existe des futurs absolument certains ou au moins très probables, même en se projetant très loin dans le temps.
Voici donc le futur tel qu’on sait qu’il sera, dans 1000 ans et bien au-delà, jusque dans 100 millions de milliards d’années…
Pour commencer:d’ici 120 ans maximum,les événements climatiques extrêmes vont se multiplier,la calotte glaciaire antartique va continuer à fondre,plus de 50 % de la biodiversité aura disparue si le Nouvel Ordre Mondial et le néolibéralisme continuent de polluer la Terre,sans retenue.
On peut imaginer qu’une partie importante de l’humanité sera menacée dans sa survie.
+1000 ans
– Si la civilisation disparait, la plupart des buildings, ponts et barrages existants se seront effondrés.
– Du fait de l’évolution rapide des langages, pas un seul des mots utilisés aujourd’hui n’aura survécu.
– L’étoile Gamma Cephei remplace l’étoile polaire pour indiquer le nord.
– 29% du dioxyde de carbone rejeté avant 2100 est toujours là.
+2000 ans
– La glace du Groenland aura complètement fondu en cas de réchauffement climatique extrême (+8%). Le niveau des mers est monté de 6 mètres.
+2372 ans
– Retour de la comète Hale-Bopp (précédent passage en 1997, passage suivant en 4385)
+3200 ans
– L’étoile Iota Cephei devient l’étoile de référence pour indiquer le nord.
+5125 ans
– Nouvelle fin des grands cycles du calendrier Maya.
+10.000 ans
– 14% du dioxyde de carbone est toujours là.
+13.000 ans
– Les pôles magnétiques de la Terre s’inversent.
+18.846 ans
– Les calendriers grégorien et musulman coïncident et indiquent la même année: 20.860
+20.000 ans
– La zone de Tchernobyl est enfin sans danger.
+25.000 ans
– Le message envoyé par le radiotélescope d’Arecibo le 16 novembre 1974 atteint l’amas globulaire M13 à l’autre bout de la galaxie.
+50.000 ans
– Une éventuelle réponse au message d’Arecibo peut parvenir à la Terre.
– La glace du Groenland aura complètement fondu en cas de réchauffement climatique modéré (+2%).
– Disparition des chutes du Niagara du fait de l’érosion.
+100.000 ans
– Le titane de votre MacBook commence à se corroder.
– Les étoiles du ciel nocturne n’ont plus les mêmes positions du fait du déplacement du système solaire dans la galaxie. Les constellations que nous connaissons aujourd’hui n’existent plus.
– Une catastrophe globale causée par un supervolcan ou un astéroïde aura probablement eu lieu.
– L’étoile hypergéante rouge VY Canis Majoris (à 4890 années-lumière, une des plus grandes étoiles connues avec un rayon estimé entre 600 et 2100 fois celui du Soleil) aura probablement explosé en hypernova.
+296.000 ans
La sonde Voyager 2 passe à 4,7 années-lumières de l’étoile Sirius.
+500.000 ans
– La Terre aura probablement été frappée par un astéroïde massif (de 1 km ou plus).
– Le plutonium produit par les réacteurs nucléaires actuels ne sera plus radioactif.
– Date limite à laquelle nous pouvons nous attendre à un nouvel âge glaciaire après avoir relâché le CO2 de l’ensemble des combustibles fossiles.
+1 million d’années
– Explosion de Bételgeuse en supernova. L’étoile devient tellement lumineuse qu’elle est visible en plein jour.
– Les structures massives de pierres comme la pyramide de Kheops ou les sculptures du mont Rushmore existent encore. Tout le reste a disparu.
– Le verre produit à notre époque est enfin dégradé.
+ 1.450.000 ans
– L’étoile Gliese 710 passe à 1,1 année-lumière du Soleil, suffisamment près pour perturber le nuage de Oort et précipiter des dizaines de comètes vers l’intérieur du système solaire.
+4 millions d’années
– La sonde Pioneer 11 passe dans le système de Lambda Aquilae à 125 années-lumière de la Terre.
La plaque emportée par la sonde va-t-elle tomber dans des mains extraterrestres?
+5 millions d’années
– Extinction des hommes du fait de la disparition du chromosome Y. La procréation humaine naturelle devient impossible.
+7,2 millions d’années
– L’érosion a effacé les statues du Mont Rushmore.
+10 millions d’années
– Le système binaire T Pyxidis situé à 3260 années-lumière explose en nova.
+50 millions d’années
– La Méditerranée n’existe plus, la dérive des continents ayant fait se rejoindre l’Afrique et l’Europe.
– Le continent Antarctique est remonté vers le nord et n’est plus recouvert de glace, faisant monter le niveau des mers de 75 mètres.
– L’ensemble de la galaxie aura eu le temps d’être colonisée, même en voyageant à des vitesses sub-luminiques.
+60 millions d’années
– L’orbite de la Terre devient imprévisible. Les effets de la gravitation sur de longues périodes rendent les orbites chaotiques et impossibles à prévoir.
+150 millions d’années
– L’océan Atlantique rétrécit, l’Amérique et l’Afrique se rapprochant à nouveau.
+240 millions d’années
– Le Soleil a accompli un tour complet de la galaxie par rapport à sa position actuelle.Ce qui a exposé la Terre à recevoir une seconde fois l’énergie du centre de la galaxie.
+250 millions d’années
– Tous les continents sont à nouveau réunis en un continent unique.
+600 millions d’années
– L’éclipse totale de Soleil devient impossible, l’augmentation constante de l’éloignement de la Lune l’ayant rendu trop petite vue de la Terre.
– La photosynthèse de type C3 (l’un des 3 types de photosynthèse) n’est plus possible. Disparition de 99% de l’ensemble des espèces.
+800 millions d’années
– La photosynthèse C4 n’est plus possible. Fin des formes de vie multicellulaires.
+1 milliard d’années
– La luminosité du Soleil a augmenté de 10%, la température moyenne à la surface de la Terre atteint 47°, les océans s’évaporent. Des poches d’eau pourront encore exister aux pôles, permettant l’existence de formes de vie élémentaires.
+1,3 milliards d’années
– Fin des cellules à noyau (eukaryotes). Seules les cellules sans noyau (prokaryotes) survivent encore.
+2,3 milliards d’années
– Disparition du champ magnétique terrestre, la rotation du fer dans le noyau de la Terre ayant cessé. Il n’existe plus de protection contre les radiations solaires.
+2,8 milliards d’années
– Fin de la vie sur Terre. La température de surface atteint 147°.
+3,5 milliards d’années
– Les conditions à la surface de la Terre ressemblent à celles de Vénus.
+4 milliards d’années
– Collision entre notre galaxie et celle d’Andromède qui ne forment progressivement plus qu’une.
+5,4 milliards d’années
– Le Soleil a épuisé ses réserves d’hydrogène et devient une géante rouge.
+7,9 milliards d’années
– Le Soleil atteint son diamètre maximum, 256 fois plus grand qu’aujourd’hui, absorbant Mercure Vénus et la Terre.
+8 milliards d’années
– Le Soleil devient une naine blanche faisant environ 54% de sa masse actuelle.
+14,4 milliards d’années
– Le Soleil devient une naine brune. Sa température et sa luminosité s’effondrent, le rendant invisible à l’oeil nu pour un humain qui existerait encore à une distance équivalente à celle avec laquelle nous le regardons aujourd’hui.
+100 milliards d’années
– Toutes les galaxies du Groupe Local commencent à fusionner. Le processus peut prendre 1000 milliards d’années.
+150 milliards d’années
– Le rayonnement rémanent du Big Bang s’est refroidi, passant des -270° actuels au zéro absolu, le rendant indétectable avec les technologies connues.
+1000 milliards d’années
– Fin de la formation des étoiles d’après les prévisions les plus basses, les nuages de gaz nécessaires à leur formation ayant disparu des galaxies.
+1.100 milliards d’années
– Les galaxies du Groupe Local ont fini de fusionner.
+100.000 milliards d’années
– Fin de la formation des étoiles d’après les prévisions les plus hautes.
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+110.000 milliards d’années +1 million de milliards d’années à +100 millions de milliards d’années |
La Seconde Guerre mondiale a été l’un des plus grands conflits aériens de l’histoire. Les explications concernant les observations de Foo Fighters sur des ovnis sont toujours débattues, mais nul ne peut nier que l’incident du B-17 «Ghost Bomber» était unique en son genre.
Lorsque les enquêteurs ont finalement pu embarquer dans ce mystérieux bombardier qui s’est posé, ils se sont retrouvés avec plus de questions que de réponses. Rien n’aurait pu les préparer à ce qu’ils ont trouvé. Avez-vous déjà vu quelque chose comme ça?
Le 23 novembre 1944, une base alliée à Cortonburg, en Belgique, n’a toujours pas été expliquée en détail. Ce jour-là, un bombardier américain B-17G était en train de se rapprocher de trois positions de canon antiaérien allié et semblait devoir être touché.
Les soldats au sol ont pu se rendre compte que le train d’atterrissage du bombardier était sorti et, à cause de la façon dont il volait, ils ont supposé que l’avion avait été endommagé ou que certains membres de l’équipage avaient été blessés. Il arrivait rapidement et le bombardier de 35 000 livres tombait du ciel juste au-dessus d’eux. Ils ont frappé le pont et se sont préparés à l’impact en maudissant le pilote de l’avion.
Le bombardier a à peine dégagé les positions de l’arme et a frappé le sol comme un caillou. Le bombardier géant a commencé à rebondir en raison de la force extrême de l’impact, ce qui a provoqué le décollage de l’avion et la destruction d’une des ailes contre le sol. Des morceaux de l’hélice ont été projetés violemment dans les airs, comme des météores, alors qu’ils filaient dans le sol.
À une centaine de pieds de la position du canon, le bombardier lourd s’est finalement arrêté. Les moteurs qui fonctionnaient continuaient à fonctionner et les témoins retenaient leur souffle. Ils attendirent et attendirent encore, mais aucun équipage ne sortit de la Forteresse Volante. Les soldats sur le sol ont commencé à se demander: « Où est l’équipage? »
Cinq minutes passèrent et aucun équipage ne sortit. Puis dix et quinze minutes sans signe de vie. Les hommes sur le terrain ne savaient certainement pas quoi penser et ne savaient certainement pas comment aider. Aucun appel d’urgence de l’avion n’a annoncé son arrivée imprévue, et les hommes aux positions de tir étaient inquiets dès le début.
Après tout, il s’agissait de la Seconde Guerre mondiale et les deux camps avaient eu recours à une tactique sournoise et arriérée. L’avion se trouvait étrangement dans le champ. L’anticipation a commencé à croître alors que les trois moteurs restants ont continué à faire tourner leurs hélices. Après 20 minutes, finalement, un major britannique du nom de John V. Crisp décide d’enquêter, mais même Crisp est nerveux et extrêmement prudent dans ses recherches.
L’anticipation a continué de croître alors que les trois moteurs fonctionnels ont continué à faire tourner leurs hélices. Toujours aucun mouvement, et toujours aucune trace de l’équipage. Le temps était compté, alors le major Crisp commença à fouiller l’extérieur de l’avion. Ce n’était pas parce qu’il cherchait quelque chose, mais parce qu’il n’était pas aviateur et qu’il lui fallait une minute pour comprendre comment entrer.
Le major Crisp était un officier de l’armée britannique et il a été campé à proximité avec le reste de son unité. Il n’était pas un aviateur, comme il était dans l’armée, il lui a donc fallu quelques minutes pour localiser la trappe d’entrée sous le fuselage. Il était seul quand il entra et était sur le point de découvrir quelque chose d’incroyable à propos de cet avion.
Le major Crisp était inquiet dans ses recherches, car il s’attendait à retrouver des hommes morts ou mourants parmi l’équipage. Pourquoi personne ne sortirait-il de l’avion? Le major Crisp a poursuivi sa course à travers le mince fuselage qui contenait généralement la plupart des dix membres d’équipage d’un B-17G.
Le major découvrit des tablettes de chocolat à moitié mangées et commenta plus tard que «la preuve d’une occupation relativement récente était omniprésente», mais que même dans le fuselage étroit du B-17G, il ne trouvait personne. Ce qu’il a trouvé, ce sont douze paquets de parachute qui n’ont pas été utilisés, ce qui est étrange, car sa recherche a révélé qu’il n’y avait pas une seule âme à bord de l’avion.
Le major Crisp est resté la seule personne à bord pendant qu’il continuait à chercher des indices sur ce qui était arrivé à l’équipage. Il se dirigea vers le cockpit et ne remarqua rien de suspect au joug. En d’autres termes, l’avion avait non seulement réussi à voler lui-même, mais aussi à atterrir.
Après quelques essais et erreurs, le major Crisp a réussi à éteindre les moteurs de l’avion. Il se dirigea également vers le journal de bord de l’avion et remarqua quelques mots qui y étaient griffonnés. Mais où était l’équipage? L’enquête qui s’ensuivrait laisserait perplexes les forces alliées et le mot « La forteresse fantôme », comme l’ appelait le magazine Stars and Strips , commença à circuler.
La chaîne de commandement a été alertée par l’incident et une enquête a été ouverte immédiatement, les commandants craignant le pire pour l’équipage. Pour compliquer encore les choses, le B-17G qui s’est posé n’avait même pas de nom. Le major Crisp a ensuite signalé l’incident à ses supérieurs et une équipe a été envoyée pour enquêter.
Les enquêteurs sont arrivés sur le bombardier et ont trouvé le numéro de série de l’avion, ce qui a permis aux commandants de la 8 e Air Force de l’identifier comme faisant partie du 91 e Bomber Group, qui était un contingent de B-17G opérant à East Anglia. Angleterre. L’avion avait effectivement décollé de là avec son équipage, mais maintenant ils avaient disparu.
Une fois que l’escadron et l’avion ont été identifiés, des questions ont commencé à tourbillonner autour de l’équipage et de ce qu’est devenu le. L’avion était jonché de preuves qu’ils étaient à bord, à un moment donné. La couverture du site de bombardement de Sperry a été retirée, ce qui était typique lorsqu’un bombardier effectuait un bombardement.
Les parachutes étaient le plus grand mystère et, même s’ils étaient à bord, un peu plus tard, tous les hommes ont été localisés; Tous les dix étaient en vie et bien portés dans une base aérienne en Belgique. Les enquêteurs ont été complètement déconcertés par ce qu’ils ont découvert et ont approfondi leur mystère.
La mission du B-17G était de bombarder la raffinerie de pétrole de Leuna à Merseburg, en Allemagne, une cible dangereuse étant donné son emplacement en Allemagne de l’est. À ce stade de la guerre, les alliés martelaient des cibles allemandes 24 heures sur 24.
Les Britanniques ont bombardé des cibles allemandes de nuit, tandis que des équipages de bombardiers américains venus d’Angleterre et d’Italie ont bombardé la journée. Parce que la précision des bombardements était un tel problème, les planificateurs de la guerre américains ont insisté pour que les missions à la lumière du jour donnent des coups plus précis. Cela rendait les bombardiers américains beaucoup plus vulnérables et, après avoir fouillé l’aéronef, Crisp trouva un journal de bord dans la station de navigation qui indiquait «Bad Flak».
Le lieutenant Harold R. DeBolt était le pilote du B-17G et, même si l’avion était neuf, il était un pilote expérimenté. Le bombardier a fait le voyage en Allemagne très bien jusqu’à ce que le groupe commence sa campagne de bombardement. Pour une raison quelconque, l’avion n’a pas pu garder l’altitude avec le reste du groupe.
C’est alors que des tirs antiaériens allemands se sont abattus sur le bombardier volant à basse altitude et ont frappé deux fois. La soute à bombes a subi un coup direct et, par miracle, elle n’a pas déclenché les bombes. «Nous avons été touchés dans la soute à bombes», a déclaré le lieutenant DeBolt. « Je serai damné si je sais pourquoi les bombes n’ont pas explosé. »
Un moteur aurait également été endommagé par un tir direct à la flamme alors que l’avion était en approche pour atterrir et que les quatre moteurs fonctionnaient toujours. L’équipage savait qu’il était en difficulté lorsqu’il volait à basse altitude, seul et en territoire ennemi.
Le temps avait été terrible toute la journée et l’avion avait volé dans des nuages blancs. Le climat en Europe, tout comme le climat politique, était terrible en 1944 et, avec cela, un moteur en panne et un soute à bombes défectueux, le lieutenant DeBolt a décidé d’abandonner le tir et de retourner à sa base d’East Anglia, en Angleterre. .
Le lieutenant DeBolt a ajouté autant de puissance que possible aux moteurs, mais son avion a continué à perdre lentement de l’altitude. Il a ensuite ordonné à l’équipage de larguer tout son matériel. Ils ont fait comme ordonné mais l’avion a continué à tomber.
Les membres de l’équipage espéraient que l’avion pourrait regagner leur base aérienne, mais leur situation paraissait de pire en pire. Puis, tout à coup, un deuxième moteur s’arrêta de tourner, ne laissant aucun choix au lieutenant DeBolt; il allait devoir donner l’ordre d’abandonner. Il a dirigé l’avion en direction de Bruxelles et a ordonné à l’équipage de préparer ses parachutes.
L’avion avait du mal à conserver son altitude une fois touché, et le pilote Harold R. DeBolt a fait demi-tour et est retourné en Angleterre. Lorsqu’un second moteur a été compromis et qu’il a cessé de fonctionner, DeBolt savait que l’avion ne pourrait jamais traverser la Manche.
Il a ensuite tracé un cap pour Bruxelles, en Belgique, où se trouvait le quartier général de la 8 ème Force aérienne. L’équipage est sorti de l’appareil et DeBolt a été le dernier à partir. Il a mis l’avion en pilote automatique et a sauté. Ils prévoyaient que l’avion succomberait à ses blessures et s’écraserait au sol.
Les rapports d’un avion volant seul n’étaient pas inconnus dans la Seconde Guerre mondiale, mais un B-17G sur deux moteurs avait très peu de chance de rester en l’air. L’équipage a vu l’avion s’envoler, mais une couverture nuageuse épaisse lui a fait perdre de vue le bombardier. À l’insu de l’équipage, l’avion était toujours dans les airs au moment où il a touché le sol.
Il est assez incroyable que l’avion ait parcouru des kilomètres à lui seul avec une demi-cylindrée, mais cela semble être ce qui s’est passé. Le commandant de bord a annoncé que son équipage avait largué l’aéronef près de Bruxelles, en Belgique. Pour les enquêteurs, ce n’était pas une explication soignée et ordonnée. Il restait encore de nombreuses divergences à résoudre.
Il y avait un équipage sans parachute, un avion qui faisait des kilomètres avec des moteurs blessés et des anomalies dans le rapport d’enquête – toutes obscures et pâles par rapport à la partie la plus incompréhensible de tout cela, l’histoire du bombardier fantôme.
Les chances qu’un avion sans nom se rende si loin et atterrissent par lui-même ne sont pas moins infimes. De tous les endroits, angles, approches et points d’atterrissage potentiels (qui aurait pu être au milieu de la chaîne anglaise), il est époustouflant de voir l’avion atterrir comme s’il savait comment atterrir lui-même, ce que tout pilote vous dira est absurde.
Une partie du mystère entoure la question de savoir pourquoi des rapports contradictoires ont été rapportés entre ce que les soldats au sol ont vu après l’atterrissage de l’avion et la version des événements de l’équipage avant l’avortement de leur mission. L’équipage a signalé qu’au cours de sa mission, un moteur avait été détruit et un autre avait été arrêté.
Cependant, les soldats au sol ont signalé que les quatre moteurs étaient intacts (jusqu’à ce qu’un seul soit détruit à l’atterrissage) lorsque l’avion a effectué son approche. Bien que les deux comptes aient été enregistrés lors de l’enquête officielle, la contradiction n’a jamais été résolue. Y avait-il un trou dans l’histoire de l’équipage?
Une autre différence qui n’a jamais vraiment été résolue est le fait que l’équipage a déclaré avoir été touché par un tir ennemi, raison pour laquelle il a estimé nécessaire d’abandonner l’avion. Cependant, le major Crisp et les autres soldats n’ont signalé dans l’avion aucun dégât physique susceptible de justifier l’allégation de tir par l’ennemi.
Cependant, compte tenu de l’atterrissage brutal et non piloté de l’avion, une des explications possibles de cette divergence est que Crisp et les autres soldats n’étaient pas formés pour identifier la différence entre les dommages causés par les tirs ennemis et ceux subis par l’avion en raison de son atterrissage brutal.
Si l’histoire de l’équipage est vraie, il est étrange que le major Crisp ait trouvé tous les parachutes à bord. S’il est plausible qu’ils décident d’abandonner l’avion s’ils pensent que celui-ci a subi trop de dégâts sous le feu ennemi, il est difficile de comprendre comment ils ont évacué l’avion sans parachute.
Malheureusement, le rapport officiel ne résout pas cet écart, de sorte que nous ne pourrons peut-être jamais savoir pourquoi les parachutes ont été laissés pour compte. Sinon, comment l’équipage de l’avion aurait-il pu survivre en sautant d’un avion s’il n’avait pas utilisé les parachutes? La seule réponse possible est que Major Crisp a peut-être identifié des paquets de parachute qui ne contenaient pas de parachute (car ils étaient utilisés). Mais le rapport ne le rend pas officiel, donc nous ne le saurons peut-être jamais.
Peut-être que le major Crisp s’est trompé, et peut-être que les soldats sur le terrain l’ont également fait, mais il n’en reste pas moins que le B-17G a réussi à se poser. Le B-17G était un avion très robuste et pouvait supporter une quantité considérable de punition. Le lieutenant Debolt a peut-être senti qu’il faisait ce qu’il y avait de mieux pour son équipage, mais son avion était déterminé à les ramener tous à la maison.
La B-17 sur la photo ci-dessus était également déterminée à ramener son équipage à la maison. Il suffit de regarder les dégâts qu’il a absorbés sur son moteur gauche et avec seulement 1 1/2 ailes, il a réussi à atterrir. Mais au moins, cet avion avait un pilote et un équipage qui l’a amené. Les avions ont des fonctions de pilote automatique, mais pas la capacité d’atterrir automatiquement!
De toutes les façons dont cette incroyable histoire aurait pu se terminer, il semble que ce fût le meilleur scénario. Après tout, l’équipage a réussi à s’en sortir en toute sécurité, et l’avion endommagé n’a causé aucune autre destruction lorsqu’il est redescendu vers la Terre.
Inutile de dire que beaucoup d’histoires pendant la guerre ne se sont pas bien terminées. C’était peut-être un signe pour les Alliés, au plus fort de la guerre, que le destin leur était réservé, à un moment où il aurait pu sembler que tout espoir était perdu.
Mais les mystères de la Seconde Guerre mondiale ne s’arrêtent pas là, car plusieurs équipages aériens ont été confrontés à une incidence sans explication.
Le niveau d’activité et de destruction au cours de la Seconde Guerre mondiale était trop vaste et cataclysmique pour que chaque incident, personne et action fasse l’objet d’une enquête appropriée. Après la guerre, les efforts étaient davantage axés sur la reconstruction que sur l’explication. Telle est la nature de la guerre – parfois, nous n’obtenons pas la réponse que nous recherchons.
Le bombardier fantôme n’était pas le seul événement bizarre survenu pendant la guerre. Il y a eu de nombreuses autres observations, parfois observées par des groupes entiers de personnes, inexpliquées à ce jour. Un de ces récits, qui est apparu de manière répétitive, est celui de mystérieuses orbes volantes, rapportées par de nombreux pilotes combattant pour les deux camps.
De nombreux récits d’avions volants non identifiés durant la Seconde Guerre mondiale ont été repérés par des avions de combat de nuit. Les chasseurs de nuit, comme leur nom l’indique, étaient des avions dotés de spécifications qui les rendaient aptes au combat de chiens dans l’obscurité de la nuit. Les avions avaient souvent des moteurs jumelés et étaient un peu plus lourds que leurs homologues de jour (par exemple, le P-51 Mustang américain et le Britannique Supermarine Spitfire).
Contrairement à la quasi-totalité des avions de la Seconde Guerre mondiale, ils étaient équipés d’un radar, ce qui leur permettait d’identifier des bogeys utilisant leur équipement au lieu de devoir repérer un avion ennemi ou de s’appuyer sur des installations radar au sol à des centaines de kilomètres.
À peu près au même moment que le mystérieux atterrissage du bombardier fantôme, un équipage américain d’un chasseur de nuit a repéré quelque chose d’inexplicable. Leur Bristol Beaufighter, un avion britannique, était équipé d’un radar avancé et, selon leurs instruments, tout semblait normal. Le radar n’enregistrait aucun objet étranger à proximité, mais il pouvait clairement voir quelque chose devant.
L’équipage de trois personnes se composait de trois pilotes hautement qualifiés: Edward Schlueter, l’observateur radar Donald J. Meiers et l’officier du renseignement Fred Ringwald. Ils ont décrit ce qu’ils ont observé comme «huit à dix feux orange vif de l’aile gauche… volant dans les airs à grande vitesse».
Meiers a appelé par radio les unités de contrôle au sol et elles ont confirmé la lecture de son radar: il n’y avait rien. Son radar ne fonctionnait pas mal. Ils étaient en mission de combat en Allemagne, alors Schlueter décida de regarder de plus près. Les objets étaient visibles depuis plusieurs minutes et Schlueter tourna l’avion dans leur direction.
Tout à coup, comme si quelqu’un appuyait sur un interrupteur, les lumières se sont éteintes. L’équipage était déconcerté. Puis les lumières ont réapparu, cette fois plus loin, puis ont de nouveau disparu. Meiers a donné aux objets un nom qui serait souvent utilisé en 1944 et 1945. Il les a appelés: Foo Fighters
Meiers était un lecteur assidu du dessin animé «Smokey Stover», et «foo» était un mot que Smokey Stover employait souvent lorsqu’il disait: «Là où il y a des foo, il y a du feu». , il semblait y avoir du feu. Il s’agit de la première utilisation connue du terme Foo Fighters (ne pas être la dernière grâce à son génial M. Dave Grohl, qui a emprunté le terme pour le nom de son groupe) en termes de description d’un objet volant non identifié.
Les explications abondent quant à leur véritable nature et aucune d’entre elles ne satisfait pleinement les hommes du 415 e Escadron d’opérations spéciales, dont Meier et son équipage faisaient partie. Ils étaient responsables de plus d’observations de Foo Fighter que toute autre unité de la Seconde Guerre mondiale.
Le journal de guerre officiel de la 415ème contient de multiples rencontres avec des objets inexpliqués. Les rapports d’objets volants non identifiés remontent à septembre 1941, mais il y eut une très forte hausse en décembre 1944. Un grand nombre de ces observations ont été consignés dans des documents officiels.
Le journal de guerre pour le 415 e anniversaire du 15 décembre se lit comme suit: «Nous avons vu un feu rouge brillant à 2 000 pieds (est) à 200 milles à l’heure dans les environs d’Erstein. En raison de l’échec de [l’interrogateur alternatif], le contact n’a pas été trouvé, mais il a été suivi à vue jusqu’à ce qu’il soit éteint. Impossible de s’approcher suffisamment pour identifier un objet avant sa sortie. ”
Le 18 décembre, le journal rapporte un incident similaire, mais cette fois, il s’agissait de plus d’une lumière. « Dans la région de Rastatt, nous avons observé cinq ou six feux rouges et verts en forme de » T « qui suivaient [les avions] dans les virages et se fermaient à 1000 pieds. » ou autre chose.
«Les lumières ont suivi pendant plusieurs kilomètres, puis se sont éteintes. Nos pilotes ont nommé ces mystérieux [illisibles] qu’ils rencontrent en Allemagne la nuit, « Foo-Fighters ». . «
Le 23 décembre, un pilote de Beaufighter et son équipage ont couru l’un de ces incidents. Le pilote a d’abord repéré «deux lueurs orange» s’avançant rapidement vers son avion depuis le sol. Il a appelé par radio et cette fois, le radar au sol a été en mesure de capter les objets.
Les «lueurs» se sont stabilisées et ont poursuivi son avion. Le pilote a effectué des virages serrés à gauche et à droite et a même tenté de les perdre en piqué raide, mais il ne pouvait rien faire pour les secouer. Au bout de deux minutes, les lueurs disparurent sous un contrôle parfait et bientôt ne furent plus visibles.
Ce qui est devenu si alarmant à propos des Foo Fighters, c’est qu’ils étaient sensiblement plus rapides que les avions britanniques. De plus, chaque fois qu’un pilote essayait de créer un meilleur contact, les Foo Fighters s’envolaient et étaient toujours capables de les distancer. Le plus troublant était peut-être leur capacité à exécuter des manœuvres qui étaient décidément impossibles pour les avions de l’époque.
Dans une entrée de la nuit de la veille de Noël 1944, le journal de guerre du 415th Squardon disait: «Observé un objet rougeoyant qui tirait droit vers le haut. Il a changé soudainement un plan [ sic ] d’un point de vue [avions] faire une aile plus et d’ entrer dans une plongée et disparaître » .
Les équipages des avions commençaient à parler et, lorsque le public eut vent de l’événement, de nombreux rapports expurgés furent publiés dans diverses publications. Ils ont parlé des objets, mais ils n’avaient pas tout à fait les détails des descriptions des équipages aériens. Un de ces incidents, rapporté par un autre opérateur radar, a déclaré:
«J’avais fréquemment détecté une cible sur l’écran radar qui semblait être un avion conventionnel. Mais… lorsqu’il était suivi, il s’accélérerait à une vitesse fantastique, ce qui rendait impossible l’établissement d’un taux et encore plus difficile à identifier. Nous les avons donc appelés «fantômes» »
L’armée américaine a enquêté sur ces incidents et leurs conclusions ne sont pas tout à fait exactes. Un pilote de B-17 poursuivi par un chasseur Foo (ce qu’il appelait «un petit disque») pendant plus de 250 km a décrit sa rencontre avec un agent du renseignement et le pilote a raconté l’explication qu’il avait donnée.
«C’était un nouveau chasseur allemand, mais [il] ne pouvait pas expliquer pourquoi il ne nous avait pas tiré dessus, ou s’il indiquait notre cap, notre altitude et notre vitesse, pourquoi nous n’avions pas reçu de tirs anti-aériens.» Le jour même, bien que les orbes aient été repérés par beaucoup, aucun d’entre eux n’a causé de dégâts ni n’a attaqué les avions qui les ont repérés.
Une autre explication donnée aux équipages aériens était un phénomène naturel connu sous le nom d’incendie à St. Elmo. Le feu de St. Elmo a été découvert à l’origine sur des navires, lorsque le grand mât produisait un feu semblable à un sentier généralement associé à des orages ou lorsque des courants électriques étaient dans l’air.
Le phénomène se produit à bord d’avions dans le même type de conditions, créant souvent une traînée de feu au bout de leurs ailes. Mais cette explication n’a pas convaincu les pilotes, car elle n’indiquait pas pourquoi les phares étaient plus maniables que tout ce qu’ils avaient vu auparavant. Si c’était le feu de St. Elmo, il venait d’un avion et les pilotes étaient convaincus que les foo fighters n’étaient pas des avions traditionnels.
Un des autres problèmes de l’incendie de St. Elme est qu’il apparaît le plus souvent comme un traqueur ou un météore, et non comme une forme de sphère rapportée par les pilotes. Cependant, un autre phénomène naturel appelé «éclair en boule» apparaît dans les sphères et ressemble plus aux rapports du pilote.
Les cas de foudre en boule dans l’histoire sont incroyables. Les grandes éclairs menant à des explosions sont typiques, et certains ont même tué des gens. Mais le phénomène est de très courte durée et ne se comporte jamais comme les lumières brillantes que les pilotes ont vues derrière les avions. Les pilotes ont rejeté ce phénomène naturel comme une explication possible.
Le phénomène météorologique n’était pas la réponse recherchée par les pilotes et, naturellement, leur curiosité s’est tournée vers leur ennemi de la guerre: les Allemands. Un reportage publié en décembre 1944 décrit les efforts de l’Allemagne pour perturber les systèmes de guerre radar et électronique alliés.
Les Allemands lâcheraient des balles « argentées » et « métalliques » dans le ciel. C’était après avoir utilisé de minuscules bandes d’aluminium libérées dans l’air pour tenter de perturber le radar. Les Allemands utilisaient les boules d’argent à peu près au même moment, mais aucun pilote au 415 e n’a jamais conclu que c’était ce qu’ils voyaient.
Ce n’est un secret pour personne que les Allemands ont dépensé de nombreuses ressources pour développer des «armes miracles» au cours de la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, un major de l’armée allemande a écrit sur deux de ces armes. Le major Rudolf Lusar a affirmé que les Allemands avaient créé Feuerball et Kugelblitz, de minuscules avions à réaction télécommandés.
…Des inventions allemandes
Un certain nombre de brillants scientifiques et ingénieurs allemands travaillaient sur des engins volants en forme de disque, dont beaucoup utilisaient des techniques traditionnelles de propulsion de fusée / jet … mais certains, apparemment, utilisaient des méthodes bien avant les techniques connues à l’époque. Aujourd’hui, le 
Dr Richard Miethe, dont le groupe aurait construit des soucoupes à Breslau, est venu au Canada après la guerre et a collaboré à la conception de soucoupes avec la société AV Roe, dans le cadre d’un projet conjoint
canado-américain qui fit naître une soucoupe fonctionnelle de type « aéroglisseur ». La plupart des chercheurs considèrent aujourd’hui la «soucoupe» de Roe comme une diversion. Sur quoi travaillait vraiment Miethe?
Le Dr Viktor Schauberger, qui travaillait en Autriche à l’usine Kertl de Vienne, dirigeait un autre groupe très avancé. L’incroyable artisanat de Schauberger aurait utilisé un vortex en forme de tornade produisant des effets magnétiques censés causer de la lévitation. Deux modèles Schauberger, tous deux en cuivre, auraient été construits et l’un d’eux aurait été testé avec succès. L’histoire raconte qu’elle volait si bien, en fait, qu’elle a touché le toit intérieur du hangar et a été détruite.
La SS, qui était apparemment en charge de cette recherche et de toutes les recherches effectuées en Allemagne sur les soucoupes, aurait interrompu toute expérience après accident, renvoyé Schauberger et transféré tout son travail et sa magie dans un autre lieu. Après la guerre, Schauberger fut attiré aux États-Unis par une prétendue société écran de la CIA et fut ensuite persuadé de signer un contrat en anglais (il ne connaissait que l’allemand), donnant à la société tous les droits et le titre sur ses inventions, concepts et conceptions. Il a ensuite été renvoyé en Autriche … et est décédé cinq jours plus tard.
Comme indiqué précédemment, beaucoup de soucoupes allemandes étaient basées sur une technologie connue, bien qu’assez exotique. Notre source pour le dessin extraordinaire ci-dessous a été soigneusement interrogée pendant une longue période et est reconnue pour son intégrité irréprochable. Nous avons vu quelques-uns des centaines de documents de guerre datant de son long service auprès des frères Horten, y compris une correspondance personnelle.
Quand on lui demandait comment il avait pu obtenir le dessin de l’embarcation à disque ci-dessous, il se contentait de dire: «Sournois… sournois. Personne ne devait jamais rien savoir à ce sujet… je devais obtenir le dessin d’un ami qui était très proche du projet « . Il a dit qu’il ne compromettrait jamais
son ami en divulguant son identité.
Notre source a décrit comment il avait été posté sur une base aérienne à Prague pendant la guerre tout en suivant une formation avancée en mécanique et en enseignant. À plusieurs reprises au cours de son passage à la base, il a entendu dire que, selon lui, le véhicule en forme de disque représenté sur le dessin ci-dessous a été testé. Nous disons «entendu» parce que tous ceux qui vivaient dans la zone de test de la base, ou même à proximité, étaient totalement interdits de regarder par la fenêtre… sous peine de se faire tirer dessus. En fait, toutes les fenêtres des maisons faisant face à la zone de test ont été occultées. Aucune exception. Il a décrit le son de l’engin comme étant «assourdissant». Ce ne serait pas une surprise, étant donné les 5 moteurs … trois pour la portance et deux pour la poussée vers l’avant … indiqués dans le dessin ci-dessous. Ceci est un schéma simple vue d’ensemble du métier qui ne,
Notre source a déclaré que les moteurs n’étaient pas des moteurs à réaction typiques mais des turbines fonctionnant au kérosène, d’un type dont on lui a dit qu’elles étaient capables de produire des vitesses très élevées. Le dessin en sa possession et montré ici peut être du disque de Schriever qui aurait utilisé des aubes métalliques rotatives fixées dans le périmètre du disque pour obtenir une portance verticale semblable à celle obtenue par un hélicoptère. Une fois en vol, les deux turbines de poussée ont pris le relais pour pousser l’engin sur son chemin. Notre source affirme qu’il pense que le premier vol d’essai a eu lieu en 1942.
Qu’est-il arrivé à ces vaisseaux après la guerre? Notre source indique que les Russes et les Américains étaient au courant des programmes de recherche de disques ultra-secrets allemands et avaient convenu de ne pas abattre les disques ni apparemment bombarder les installations de recherche parce que l’engin ne présentait pas de menace hostile … contrairement aux installations. à Peenemunde. Le résultat final de la guerre était une quasi-certitude et les deux pays voulaient que la technologie du disque devienne l’un des butins de la guerre.
Alors que les recherches continuent à sonder les programmes avancés de la Seconde Guerre mondiale en Allemagne, il devient de plus en plus évident qu’au moins certaines des observations d’OVNI actuelles – et actuelles – peuvent être directement liées aux engins à disques comme ceux décrits dans ce dessin historique récemment mis au jour .
Le fait que ces armes miracles n’aient jamais causé de dommages était une raison suffisante pour que les pilotes les écartent comme une explication plausible. Une autre explication suggérée était que les pilotes et les équipages souffraient de fatigue au combat ou de contraintes de missions de combat constantes dans des environnements très stressants.
Les incidents de fatigue au combat ont été connus pour causer des hallucinations. Mais comme de nombreux équipages différents ont vécu et décrit de tels incidents, il est peu probable qu’ils aient la même hallucination. Ceci, combiné au fait que toutes les observations de lumières se trouvaient dans une zone aussi localisée, rend cette explication ad hoc aux équipages de conduite.
Constatation sur d’autres rapports et fuites d’information
Durant la seconde guerre mondiale, les pilotes observent des « Foo Fighters » ou « Kraut-Bolids » pour les alliés. Chaque camp pensent avoir à faire à une arme secrète des ennemis, ( tout comme à présent certains voudraient réduire les OVNI à de simples expérimentations de prototypes militaires ).
Le 23 novembre 1944, le lieutenant pilote Edward Schluter de la 415e escadrille des chasseurs de nuit de l’armée de l’air américaine basée en Angleterre observe une véritable formation d’une dizaine de disques lumineux se déplaçant à une vitesse effrayante. La formation est suivie au sol par le lieutenant radariste Donald J. Meirs et à bord par le lieutenant du service de renseignements F. Ringwald, observateur.
En septembre 1944, lors de l’essai d’un Messerschmitt à réaction ME-262 Schwab, le pilote remarquedeux points lumineux vers lesquels il pique plein gaz. Il se retrouve alors en face d’un cylindre de plus de 100 mètres de long, sans ailes mais doté de sortes d’antennes métalliques. Sur le côté, il aperçoit des ouvertures rondes en forme de hublots. Il estime sa vitesse supérieure à 2 000 Km/h.
En février 1944, à la suite d’un lancement de fusées expérimentales, un film est projeté devant les autorités, en présence de Goebbels, Himmler, Kammler et de nombreux officiers supérieurs. Il révèle la présence d’un corps sphérique que personne n’avait vu sur le terrain et qui s’élève en tournant autour de la fusée.
En décembre 1943, un engin silencieux oblong qui survole Hambourg est pris en chasse par deux bombardiers, détecté par le radar et vu par de nombreux témoins. Il volait à 3 450 Km/h.
A Pennemünde, les experts sont formels, ce n’est ni un avion, ni une fusée. A deux reprises, des cigares volants sont filmés par des avions fusées Komet en cours d’essai.
Le 25 mars 1942, le commandant pilote Roman Sobinski revient d’une opération de bombardement au-dessus d’Essen dans la Rurh. En passant au-dessus du Zuiderzee, au nord de la Hollande, son mitrailleur de queue lui signale un disque lumineux de couleur orange qui les suit. Après différentes manoeuvres pour s’en défaire, ordre est donné au mitrailleur de tirer. Plusieurs projectiles ont bien l’air de pénétrer dans le cercle lumineux, mais sans résultat, bien que l’objet soit à environ 150 mètres. Puis le disque volant disparaît à grande vitesse.
Le 14 mars 1942, le Capitaine Karl Fischer, commandant de la base secrète de Banak en Norvège, répond à une alerte: un point lumineux semble surveiller la base. Dans un Messerschmitt 109, Fischer se lance à la poursuite de ce qu’il décrira comme « une baleine volante à silhouette de dirigeable, métallique et comme enveloppée d’air chaud ». Et tandis qu’il s’interroge sur la conduite à tenir, brusquement, l’engin disparaît.Dans son rapport,à son retour à la base, le Hauptman Fisher décrivit l’appareil: »C’est un étrange appareil…un énorme corps fuselé…aucun plan de sustentation…aucune ouverture visible! »
Le 26 février 1942, le croiseur Tromp, de la marine royale hollandaise, traverse la mer de Timor quand l’officier de quart aperçoit un énorme disque d’aluminium qui s’approche du vaisseau à grande vitesse. Pendant trois heures, il tourne en altitude au-dessus du croiseur et disparaît enfin à une très grande vitesse, estimée à environ 6 000 Km/h.
En 1941, des officiers britanniques envoyés en Somalie et en Erythrée rédigent plusieurs rapports dans lesquels ils consignent de curieuses observations : des disques étincelants semblent stationner au-dessus des zones de combat.
*Récit raconté un soir d’octobre 2009 à Craig Besand ,de Norwich,Angleterre.
Les enfants ont regardé hors de propos dans la nuit. Craig Besand a marché dans la rue en direction de son appartement de Norwich, en Angleterre, lorsque deux personnages se sont approchés de lui.
«Ils semblaient être de jeunes garçons», a déclaré Besand. “L’un avait environ 13 ans, l’autre environ neuf ans.”
À l’époque, Besand, une Missouriienne, étudiait à l’étranger à l’université d’East Anglia à Norwich.
«J’étais (chez des amis) en train de boire quelques verres jusque tard dans la nuit», a-t-il déclaré. «Mon ami m’a demandé si j’allais bien pouvoir rentrer à mon appartement et si je voulais, je pourrais m’effondrer sur son canapé. Je lui ai dit que tout irait bien, je voulais juste rentrer à la maison et me coucher. Il était 1 heure du matin. »
Entre l’appartement de Besand et celui de son ami, il y avait un cimetière – c’est là qu’il a vu les enfants.
«Mon ami habite dans la rue d’un très vieux cimetière de Dereham Road», a déclaré Besand. «Je passe devant ce cimetière chaque fois que je vais chez lui.»
Il en avait fait quelques pâtés de maisons quand il avait vu deux personnages s’approcher de lui.
«Ils portaient tous les deux des sweats à capuche, des baskets; trucs typiques pour enfants », a déclaré Besand. « Plus on dit qu’ils essayaient de trouver le cimetière et qu’ils étaient perdus. »
Alors le garçon a demandé Besand, « pourriez – vous s’il vous plaît nous emmener là-bas? »
L’âge des enfants et la fin de la nuit frappé Besand étrange.
«Je pensais que c’était étrange que de jeunes enfants traînent dans des cimetières à cette heure de la nuit», a-t-il déclaré. «Mais les enfants aiment quoi que ce soit, alors j’ai accepté de les emmener là-bas. Ils m’ont demandé très poliment et le cimetière était sur le chemin du retour quand même. »
Alors que Besand escortait les garçons vers le cimetière, il les regarda de plus près. Les cheveux du garçon le plus âgé étaient noir de jais, «sa peau était blanche et veinée de porcelaine». Alors Besand vit les yeux.
«Ils avaient tous deux des yeux aussi sombres que du charbon, aucun signe de blanc», a déclaré Besand. « Les yeux étaient les traits les plus distincts, c’était comme s’ils n’avaient aucune âme ou rien à l’intérieur d’eux. »
Il demanda à ces enfants aux yeux noirs où ils vivaient. Ils ont nommé une rue voisine.
«Je pensais que c’était étrange car ce cimetière est immense et presque tout le monde en ville sait où il se trouve», a-t-il déclaré.
Quand ils atteignirent les portes du cimetière, le plus âgé demanda à Besand de les accompagner.
«Je leur ai dit non, je rentrais chez moi», a-t-il déclaré. «Il m’a encore demandé de les accompagner. Je lui ai toujours dit non. «
Besand remarqua que le jeune enfant aux yeux noirs semblait nerveux.
« (Il avait) cette mine d’angoisse, » dit Besand. «Alors le plus âgé a cessé de me demander. Il a commencé à me demander d’aller au cimetière avec eux. »
Le comportement de l’enfant plus âgé a ensuite changé.
« La frustration sur le visage de cet enfant essayait d’être cachée derrière l’un des sourires les plus diaboliques que j’ai jamais vus », a déclaré Besand. « Mon cœur battait à la gorge à ce moment-là, alors que le plus âgé disait: » on ne vous ferait pas de mal « avec ce sourire. »
Le sourire, découvrit Besand, était hypnotique.
« Curieusement, je devenais plus attiré par lui et je pensais que je devrais aller avec eux », a-t-il déclaré. « Puis le jeune enfant silencieux a dit quelque chose qui m’a effrayé. »
Le plus jeune a dit: «Nous ne devrions pas faire cela.»
«Immédiatement après avoir parlé, j’ai quitté ma transe», a déclaré Besand. «Mon instinct de vol ou de combat est entré en jeu et j’ai couru aussi vite que j’ai pu. J’ai regardé en arrière pour voir s’ils couraient après moi, mais ils avaient disparu. Je suis rentré chez moi en courant. »
Environ une semaine plus tard, Besand s’est promené dans un magasin de magie dont le propriétaire, il a découvert, était Wiccan.
«J’ai acheté de l’encens, puis j’ai eu une conversation sur le fait que j’étais Américain, que je voyageais puis que je vivais dans des lieux hantés de la ville», a-t-il déclaré. «Alors je lui ai raconté mon histoire des enfants aux yeux noirs. Elle m’a dit que je n’imaginais rien.
Besand lui demanda ce qu’ils étaient.
«Elle m’a dit que personne ne le sait», a-t-il déclaré. «Les personnes qui ont découvert ça ne sont pas là pour en parler. Elle a dit qu’ils auraient pu être n’importe quoi, des démons aux fées. »
Il lui a demandé pourquoi ils voudraient qu’il aille volontiers avec eux au cimetière.
« Elle a dit qu’ils pourraient juste vouloir quelque chose de toi ou qu’ils auraient pu m’emmener dans leur royaume », a-t-il dit. «Elle m’a aussi dit que j’avais bien agi en fuyant et que je ne découvrirais jamais ce qu’ils étaient, alors je ferais mieux de continuer ma vie sans trop y penser. J’en parle à d’autres personnes et elles se laissent aller soit en rigolant bien à mes dépens. »
Le personnel du Henn na Hotel au Japon est pour grande partie composé de robots, et cet hôtel nippon en est très fier. Mais les nombreuses pannes, les problèmes de maintenance, sans compter les plaintes récurrentes des clients courroucés ont poussé la direction de cet établissement à la pointe de la technologie à se séparer de la moitié de ses 243 robots.
Yoshihisa Ishikawa, qui a passé une nuit dans cet hôtel connecté partage son expérience dans le Wall Street Journal. Une nuit qui a été loin d’être reposantes selon lui. L’assistant vocal intelligent de sa chambre, l’a réveillé au milieu de la nuit avec ces questions « Pouvez-vous répéter ? Désolé, je n’ai pas compris votre demande… ». Pour finalement comprendre, plus tard dans la nuit, que ses propres ronflements avaient déclenché le robot.
Finalement donc, les robots en panne, entraînaient de nombreux coûts pour l’entreprise, qui devait engager des humains pour réparer ou entretenir les robots récalcitrants.
