Champ McConnell N3572 CR S Plum Ville WI 54761 USA
Sous la direction 29 Avril, 2014
Lettre ouverte …origine discrète.
Monsieur le rédacteur,
J’ai pris conscience de TT après l’incident malheureux impliquant MH370 et l’échec de toutes les parties à trouver des preuves qu’il s’est écrasé, laissé tomber, ou a été détruit dans l’air – ce qui m’amène à une conclusion de type Sherlockian que « une fois éliminer l’impossible, tout ce qui reste, même peu probable, doit être la vérité ». Je comprends que la direction à votre prise croit en la vérité et je suis l’une des faces publiques d’une agence Global Intelligence privée qui croit tous les citoyens du monde ont droit à la vérité.
Notre organisation est Abel Danger et nous avons choisi notre nom il ya quelques années lorsque nous avons vu le ministère de la Défense des États-Unis entité connue sous le nom Able Danger réduite dans la période allant jusqu’à 9/11 – qui a tous les indicateurs d’un faux drapeau mondial, un cancer qu’il partage avec le récent incident impliquant vol MH370 de la Malaisie.
J’ai trouvé votre section commentaires, comme un ami m’a dirigé vers le fil «A vous de M. Bond » ( TT ici ). James Bond est une fiction, stimulant fiction, mais la fiction néanmoins. Il a été mon expérience que la majorité de vos participants commentant part ma compassion pour leurs voisins mondiaux roturiers ainsi que de partager mon désir et la tolérance de la Vérité, quelque laide qu’elle pourrait être.
Ma relation à MH370 est assez simple. La redirection électronique à distance apparente de MH370 le 8 Mars 2014 porte la «signature» des pertes de coques de ces 8 vols dans les années 2001 à 2012: américains 11, américains 77, United 93, Émirats 175, Adam Air 574, Kenya Airways 507, Air France 447, Sukhoi Superjet Démo jet frappée en mai 2012. Les similitudes sont nombreuses et complexes et il n’y a pas de place dans cette courte lettre d’introduction à élaborer.
Publiez 9/11, je travaillais en tant que pilote de carrière à Northwest Airlines comme je l’avais été concomitante à ma carrière de vol de l’USAF intercepteurs de défense aérienne, F4 Phantom et ADF16 Vipers dans le cadre de temps de 1977 à 1993 après avoir volé pour les Marines américains pour 6 ans après mon l’obtention du diplôme d’Annapolis en 1971. Ma relation avec le 11/9 est basé sur trois liens véridiques indépendantes de ma volonté. Captain Chic Burlingame, le capitaine décédé dans le cockpit d’Amérique 77, était mon camarade de classe Annapolis et son compatriote F4 Phantom pilote. Les ADF16s que brouillés hors Langley AFB, Virginie à 0932 le matin du 11/9 étaient camarades d’escadron de la mine du Dakota du Nord Air National Guard Base en Fargo. Mon troisième lien vers le 11/9 est le «drone nature» des 4 avions détruits et leurs quatre remplacement de drone « de respirer de l’air, le contrôle à distance, les véhicules volants. Ma connexion au «drone nature ‘est en 1988 parce que mon frère était en charge de la US Marshal Airline Service appelé JPATS ou plus communément, Con Air.Mon frère a demandé ma participation intellectuelle à la façon dont les USMS pourraient rendre le transport plus sûr de prisonniers entre Hawaii et le continent américain. Les USMS craignait que certains de leurs criminels condamnés peuvent essayer de détourner les USMS jets avec des intentions inconnues. J’ai expliqué à mon frère que si les transports de jet ont été « bourdonnaient » les criminels ne pourraient pas interrompre la trajectoire de vol de l’avion, ils étaient po
Il semble que mon frère et un avocat bien connu de loi Rose à Little Rock, Arkansas doivent avoir pris ma suggestion concernant ‘bourdonnement’ et appliquée propriété intellectuelle / brevets d’une BEI Corporation QRS11 état solide gyroscope tri-axial avec quelques autres modifications de avions de ligne et de créer les jets utilisés sur le 11/9. Cette discussion est pour un autre jour ou si quelqu’un veut chercher nos 55 000 + pages de références croisées, la recherche open source, il est tout à AbelDanger.net
Ma quête de la Vérité impliqué mon dépôt des causes civiles 3:07-cv-24 intitulé FIELD McConnell c ALPA ET BOEING. Cela s’est produit le 27 Février 2007 et dans les 4 jours Boeing admis dans un journal de Londres 3 Date Mars 2007, cette Boeing a, en fait, ont le BUAP déployé. C’est pourquoi je supprimé Boeing de mon «sites» et axée sur la Airline Pilots Association dans un procès ultérieur des causes civiles 1:08-1600 (CMR) intitulé FIELD McConnell c ALPA. Cette poursuite est en jeu à partir de Septembre 2008 à Janvier 2011 quand il a été rejeté par le juge Rosemary M. Collyer dans ce que je vais vous le prouver était une fraude à la cour.
J’ai eu un parcours sans faute en 29 ans à Northwest Airlines et a été affecté à la fois le vol international dans le DC10 et plus tard dans le B747-400. J’ai écrit à la fois NWA et Boeing et, citant Règlement de l’Air fédérale 121,533 déclaré que si Boeing m’a prouvé que BUAPs n’ont pas été installés dans le B747-400 qui NWA avait 16 aéronefs, je ne serais pas prêt à voler que jet pour la sécurité raisons. Très peu de temps après aux Etats-Unis Ministère de la Justice a causé NWA et l’ALPA pour s’entendent pour me ferait constructive congédié comme je ne voulais pas rester silencieux sur les modifications d’avions de ligne illégaux.
Après la vidange constructive de Northwest Airlines, j’ai été recruté à voler la famille Airbus A320 d’Air Astana, compagnie nationale du Kazakhstan J’ai pris l’avion à l’échelle internationale avec Astana jusqu’à ce que j’atteigne mon âge normal de la retraite de 60 ans. J’ai continué mon activisme dans les questions de sécurité et de vérité et regardé comme Adam Air 574, Kenya Airways 507, 447 d’Air France et Sukhoi Superjet ont été détruits d’une manière compatible avec la télécommande BUAP.J’allais attendre que mon 65e anniversaire de déposer de nouveau des causes civiles 1:08-1600 (CMR) à se plaindre de mon licenciement abusif dans une RICO [racket et organisation corrompue] Fraude dépôt. Cependant, mon anniversaire est le 2 Octobre 2014 et le 8 Mars 2014, la 5ème (cinquième) attaque a été perpétrée contre BUAP MH370. Je ne pouvais plus attendre pour le 65e anniversaire.
Un jour, après la perte de MH370 la vidéo sur ce lien a été publiée:
Que YouTube – Le Boeing sans interruption Pilote automatique – est le catalyseur qui a attiré l’attention des parties intéressées [plusieurs] au Vietnam-Thaïlande-Singapour triangle. Je suis en contact quotidien avec des représentants de nations qui sont très malheureux qu’ils ont perdu du temps, des efforts et grands frais dans la recherche d’un avion de ligne qui n’a jamais été perdu.
Il est mon plaisir et le mandat de voler le même profil dans un simulateur de B777 dans les prochaines 60 heures à un endroit qui sera publié immédiatement après le tournage est «dans la boîte». Qu’est-ce que vous pouvez anticiper en étant filmé est un départ de routine et professionnels de Kuala Lumpur, la montée de routine, de se stabiliser et de progrès à BIDOT intersection. À ce moment une entité extérieure sera CRAM « Etape 2 » dans le FMS et le simulateur va commencer un tour de 280 degrés et volera plus de 30 minutes avec moi que le capitaine et une personne sur le siège copilote capable de ne rien faire reprendre le contrôle du simulateur. En accord avec le simulateur australien et le simulateur canadien CNN notre temps dans le dispositif sera une heure ou moins. A la fin de la manifestation le B777 sera AUTOLAND sur Diego Garcia et venir à un arrêt de routine et en toute sécurité sur l’axe de piste. A ce stade, nous pouvons filmer une séance d’information pour répondre aux questions et c’est ma conviction actuelle que YouTube de l’événement sera avant minuit, Washington DC / heure de New York.
Jusqu’à ce que le YouTube est téléchargée je communiquer avec aucun autre nouvelles sortie autre que le Tasmanian Times. Si j’ai eu le privilège d’être bien traités dans votre section commentaires et juste que vous devez avoir du trafic sur la base de votre soutien que la Vérité de MH370 être connu mondialement. Première MH370, puis 9/11 suit immédiatement.
Pour commencer le google de voyage [MH370 + BUAP + ATI + McConnell]
• La lettre ci-dessous a été publié 6 jours avant je suis passé par Kuala Lumpur en route à diverses réunions dans la région Vietnam, Singapour, la Thaïlande.
Je me sens privilégié d’avoir mon deuxième choix de simulateurs de démontrer la réaction appropriée à un déclenchement externe de la BUAP. Mon coeur va aux équipages de Adam Air, Kenya, Air France, Sukhoi et MH370; équipages qui avaient un déclencheur externe sans formation sur les procédures à suivre en cas d’activation de BUAP bénigne.
Domaine
Abel Danger Offre de Service Expert Witness « Woo Mars-Juillet 2014»
Abel Danger mondial offre une entité basée en Malaisie l’occasion de participer McConnell sur le terrain et / ou David Hawkins dans un contrat d’exclusivité dans lequel Field et David ou peuvent apparaître à tout B777 base fixe ou Full Motion Simulator partout dans le monde avec les trois plus désiré emplacements étant les suivantes:
1) Simulateur de MAS / Ma préférence 2) simulateur utilisé par CNN pour attaquer la Malaisie 3) Delta Airlines B777 Simulator
Cette offre de Service Expert Witness est valable dans la plage de dates pour être connu comme WOO mars à juillet 2014, ni David Hawkins ni Champ McConnell offrira à nos services à toute autre entité. La plage de dates de WOO de mars à juillet 2014 11Apr14 à 11Jul14. Il est prévu NLT 1900/17Jul14 les dommages causés à la Malaisie, MAS et d’autres entités en Malaisie seront inversés d’une manière de son choix de la Malaisie.
À tout le moins, McConnell-Hawkins l’intention de prouver que l’attaque sur trois fronts contre la Malaisie, vidéo australien (a), magnétoscopique canadienne (b) et EXPURGÉE (c)] sera prouvée par Hawkins-McConnell être un « négligemment exécuté attaque des médias « contre la nation de Malaisie, Malaysian Airlines et l’équipage du MH370. Si, après le premier voyage de McConnell à la Malaisie l’offre est acceptée, Hawkins-McConnell peut apparaître au simulateur de choix pour permettre géants 5 médias la possibilité d’être dans le cockpit comme McConnell montre les anomalies significatives sophomoric par les entités canadiennes et australiennes apparemment payés à faire de la Malaisie et les compagnies aériennes semblent moins capables et professionnel alors Hawkins-McConnell sait qu’ils soient.
Cette offre comprend une clause stipulant que tout « transport aérien » de Hawkins et McConnell être sur la Malaisie et Delta Airlines pour souligner leur confiance collective dans la sensibilisation à la sécurité des compagnies aériennes qui ont eu un accès exclusif aux détails de sécurité de l’aviation dans le domaine intellectuel d’Abel Danger mondial. Ces informations de sécurité aérienne ont été offerts à Northwest Airlines, la FAA, le FBI et le 10 Décembre ALPA 2006, mais ont été rejetés d’emblée par tous mais NWA. Pertes de coques suivantes sont maintenant au nombre de 5: Adam Air 574, Kenya Airways 507, Air France 447, Sukhoi Superjet Démo vol et maintenant MH370 (*).
Cette offre «couchers de soleil» à 2359 le 11 Juillet 2014.
Ce matin,19 mars 2014,à 8h00 (heure de Montréal,Québec),la radio donnait ces nouvelles:
1-De nombreux témoins (des pêcheurs) ont aperçu l’appareil volant à très basse altitude.
2- Un simulateur de vol très sophistiqué a été découvert dans l’appartement du commandant de bord.
2- Deux intrus se seraient infiltré à bord lors du décollage.
La police a perquisitionné les domiciles des deux pilotes et examinent le simulateur de vol que le commandant de bord possédait chez lui. Son soutien à l’opposition malaisienne a attiré l’attention. « Le Monde » écrit que « des messages postés sur Facebook indiquent que le pilote était un opposant actif à la coalition qui dirige la Malaisie depuis 57 ans.
Avec le mystère de la disparition non encore inexpliquée du Malaysia Airlines vol MH370 ,un approfondissement des scénarios innombrables ont jusqu’à présent vu le jour afin de percer ce qui aurait pu réellement se passer lorsque l’avion de ligne a disparu des écrans radar.
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Le vol MH370 est un vol de la compagnie aérienne Malaysia Airlines opéré par un Boeing 777-200ER entre Kuala Lumpur et Pékin, disparu au-dessus du golfe de Thaïlande le 8 mars 2014. L’appareil transportait 239 personnes. D’après les autorités malaisiennes, le vol MH370 aurait perdu le contact avec les techniciens du contrôle aérien une heure après le décollage.
Après avoir dépassé Kota Bharu, l’avion aurait ensuite changé de trajectoire en réduisant son altitude de vol. Selon le « Washington Post », il semblerait que les téléphones portables de certains passagers sonnent encore et que certains voyageurs soient encore connectés sur QQ (Un service de tchat chinois). Que s’est-il passé ? Où est cet avion ? Que lui est-il arrivé ? Beaucoup de questions qui restent encore sans réponse.
Zaharie Ahmad Shah ,le commandant de bord du vol 370.La Malaisie a confirmé que les derniers mots provenant du cockpit (« Eh bien bonne nuit ») avaient été prononcés après la fermeture délibérée d’un système clé de communication. Ci-dessus, une photo non datée de Zaharie Ahmad Shah, le commandant de bord du Boeing volatilisé. (Newscom/eyepress/Sipa)
«Nous devons garder à l’esprit que nous en sommes encore au début de l’enquête, bien qu’une semaine se soit écoulée depuis le décollage de l’avion», note Anthony Brickhouse, membre de la Société internationale des enquêteurs sur la sécurité aérienne.
«Nous n’avons pas beaucoup d’indices: pas d’avion, pas d’épave, pas beaucoup de données électroniques provenant de l’appareil».
La zone sur laquelle l’armée australienne concentre ses efforts s’étale sur 600.000 kilomètres carrés, a-t-on annoncé le 18 mars. Il faudra des semaines pour la parcourir. En tout, les recherches vont du nord de la Thaïlande à l’Asie centrale pour le corridor nord (qui recouvre une partie de la Chine), et de l’Indonésie au sud de l’océan Indien pour le corridor sud. (AP Photo/The Australian Maritime Safety Authority)
Les données satellitaires collectées ne permettent pas de déterminer l’endroit où l’appareil se trouvait, au terme des presque huit heures de vol – une heure avant qu’il disparaisse des radars, puis près de sept heures une fois les communications rompues – ses réserves de carburant lui permettaient de voler quelque huit heures.
Le MH370 a changé de cap une heure après son décollage de Kuala Lumpur à destination de Pékin, avec 239 personnes à bord.
Il était 01H30 du matin, samedi 8 mars, la nuit était claire et le Boeing 777, un des avions les plus sûrs au monde, n’a envoyé aucun signal de détresse.
Le pilote d’un AP-3C Orion australien pendant les recherches, le 17 mars. Alors que l’enquête entre dans son 11e jour, les éléments connus avec certitudes sont rares, parfois contradictoires, et suscitent la sidération face à ce qui apparaît comme l’un des plus grands mystères de l’histoire de l’aéronautique moderne. (AFP PHOTO / ROYAL AUSTRALIA AIR FORCE)
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Les preuves de la conspiration
La police des Maldives examine les témoignages rapportés par un site d’information local selon lequel des habitants ont vu « un avion gros porteur volant à basse altitude » le jour de la disparition mystérieuse du vol MH370.
Dans un communiqué publié mardi 18 mars au soir, la police a indiqué qu’elle examinait les informations du site internet d’un média local, Haveeru, selon lequel des habitants ont vu un gros avion survoler une île reculée de l’archipel, Kuva Huvadhoo, le 8 mars.
« Je n’avais jamais vu un avion voler si bas au-dessus de notre île »
« La police étudie les informations d’un média indiquant qu’un avion volant à basse altitude a été vu au-dessus de Kuda Huvadhoo », selon ce communiqué.
Plusieurs fausses pistes ont déjà été explorées après des témoignages de gens affirmant avoir vu le Boeing 777 de Malaysia Airlines disparu mystérieusement avec 239 personnes à bord. L’avion a décollé de Kuala Lumpur samedi 8 mars à 00H41 (16H41 GMT vendredi) en direction de Pékin.
Les témoins cités par le site Haveeru affirment avoir vu un avion blanc avec des bandes rouges se dirigeant vers la pointe sud de l’archipel.
« Je n’avais jamais vu un avion voler si bas au-dessus de notre île. Nous avons déjà vu des hydravions mais celui-ci n’en était pas un. Je pouvais même clairement distinguer ses portes », déclare ainsi un pêcheur des Îles Maldives témoin cité par le site.
« Un très fort bruit d’un avion volant de façon inhabituellement basse »
Le journaliste du site Farah Ahmed a déclaré avoir réuni plusieurs témoignages similaires.
« Ces personnes ont d’abord entendu un très fort bruit d’un avion volant de façon inhabituellement basse et sont sortis pour le voir », a déclaré le journaliste par téléphone depuis la capitale des Maldives, Male, d’où décollent et atterrissent chaque jours des dizaines d’avions transportant des touristes.
La disparition du Boeing de Malaysia Airlines mobilise les efforts de plus de 25 pays dans de vastes régions du monde : du nord de la Thaïlande à l’Asie centrale pour le corridor nord (qui recouvre une partie de la Chine), de l’Indonésie au sud de l’océan Indien pour le corridor sud.
Les Maldives, situées loin des zones de recherche, ne font pas partie des pays concernés par ses recherches.
La Thaïlande a repéré un « appareil non identifié »
La Thaïlande a repéré un « appareil non identifié » changeant plusieurs fois de direction en examinant les données radars du moment où le vol MH370 de Malaysia Airlines a perdu le contact avec le contrôle aérien, a indiqué un porte-parole de l’armée de l’air.
A la demande des autorités malaisiennes, l’armée de l’air a vérifié lundi les informations de ses radars de la région sud, a précisé Monthon Suchookorn.
Ils ont montré que le samedi 8 mars « à 0h28, six minutes après la disparition du vol MH370, un appareil non identifié volait dans une direction sud-ouest », à l’opposé de la direction prévue du Boeing 777 effectuant la liaison Kuala Lumpur-Pékin, a-t-il déclaré.
Cet horaire semble correspondre à la dernière transmission du transpondeur du vol MH370 (01H21 heure malaisienne, 00H21 heure thaïlandaise), quelque part entre la côte orientale de la Malaisie et le sud du Vietnam.
« L’appareil est allé plus loin vers le sud vers Kuala Lumpur et le détroit de Malacca, avant de tourner vers le nord » vers la mer Andaman, à l’ouest de la péninsule malaisienne, a-t-il ajouté.
Le signal, qui « n’était pas clair et n’arrêtait pas de s’interrompre », a alors disparu, a-t-il encore indiqué, précisant que les informations avaient été transmises à Kuala Lumpur.
Interrogé sur la raison pour laquelle ces éléments étaient divulgués seulement plus de dix jours après la disparition de l’avion, il a assuré que la Thaïlande n’avait « pas caché d’informations ».
« L’appareil n’était pas dans l’espace aérien thaïlandais et n’était pas une menace pour la Thaïlande », a-t-il noté.
Et « ce n’est pas confirmé que l’appareil était le vol MH370 », a-t-il insisté.
Le cap changé via l’ordinateur de bord ?
Le changement de cap vers l’ouest qui a détourné le Boeing 777 de la Malaysia Airlines disparu de sa trajectoire le 8 mars avec 239 personnes à bord a été réalisé via un code informatique vraisemblablement programmé par quelqu’un dans le cockpit, selon de hauts responsables américains cités par le « New York Times » lundi 17 mars.
Au lieu d’agir manuellement sur les commandes, la personne à l’origine de cette modification délibérée du parcours de vol aurait effectué sept ou huit frappes sur l’ordinateur situé entre le commandant de bord et son copilote, selon les mêmes sources. Le système de gestion de vol (FMS), logiciel utilisé par les pilotes, dirige l’avion de point en point dans un plan de vol spécifié avant le vol. Le quotidien affirme que l’on ignore si le plan de vol a été reprogrammé avant ou après le décollage.
Une découverte qui renforcerait la conviction des enquêteurs selon laquelle le vol MH370 a subi un détournement délibéré, affirme le « New York Times ». Cela aurait également accru l’attention portée sur le pilote et le copilote.
Une zone de recherche élargie
Selon des responsables de la sécurité américains et européens, les vérifications effectuées par divers gouvernements sur les passagers et membres d’équipage n’ont pas, à ce jour, révélé de liens avec des groupes d’activistes ou quoi que ce soit d’autre qui pourrait expliquer ce mystère.
Mardi, l’ambassadeur de Chine en Malaisie cité par l’agence Chine Nouvelle a de son côté déclaré aux journalistes que Pékin avait écarté la responsabilité des passagers chinois, qui constituaient environ les deux tiers des passagers. « On n’a trouvé aucune preuve que des passagers chinois aient pu détourner l’avion ou être les auteurs d’un attentat », a-t-il fait savoir.
La possibilité d’un suicide du pilote ou du copilote est encore envisagée, mais ce n’est qu’une piste parmi d’autres.
Les enquêteurs ont acquis la conviction que quelqu’un a coupé le transpondeur, qui permet à l’avion d’être identifié, et le système Acars, qui transmet des données de maintenance, et que l’avion a pris la direction ouest, franchi la péninsule malaisienne et suivi une route commerciale en direction de l’Inde.
Ce qui se passe ensuite est plus incertain. L’avion, qui disparaît des écrans radar militaires malaisiens à environ 320 km au nord-ouest de l’île de Penang, aurait pu voler pendant six ou sept heures encore, ce qui représente des milliers de km.
Mais les signaux satellites qui fournissent les seuls indices ne sont pas conçus pour localiser l’appareil. Le mieux qu’ils puissent faire est de placer l’avion sur deux grands arcs au moment du dernier signal – un arc nord s’étendant du Laos à la mer Caspienne, un arc sud de l’ouest de l’Indonésie à l’océan Indien au large de l’Australie.
Des enquêteurs américains cités par le New York Times avancent que ce changement de cap n’a pas été effectué manuellement, mais via un code informatique vraisemblablement programmé par une personne dans le cockpit grâce au système de gestion de vol (FMS), logiciel utilisé par les pilotes.
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Toutefois, il faut encore se poser les bonnes questions.
Un Boeing 777 volants à 100 mètres d’altitude pour esquiver les radars;
sera-t-il assez haut pour amorcer son atterrissage ? – non, il n’aura pas le temps de réduire sa vitesse
S’il la réduit il se casse la gueule ou s’il essaye d’atterrir il se fracasse quand même la tronche de cause d’une vitesse trop élevée.
Il lui fallait obligatoirement qu’il reprenne de l’altitude pour atterrir quelque part, donc voler rase-motte en mode furtivité pour après se refaire repéré à l’atterrissage c’est lol de lol.
Dans toute cette affaire il n’y a qu’une question clé qui est très fortement enquêtable que même les médias n’ont pas puisque cette information n’a pas été donnée.
Je veux parler de la dernière apparition et des informations sur les écrans radars. À sa dernière apparition sur les écrans radars il y a deux indices très importants surtout pour une enquête. L’altitude et la vitesse. Sur ses deux données, c’est silence radio des autorités.
Si la dernière apparition du Boeing était en haute altitude, alors l’avion a disparu en altitude. Autant dire boom.
Si l’avion perdait de l’altitude jusqu’à rase-motte, les radars s’en seraient aperçu. Aucune info la dessus.
Un militaire vietnamien scrute scrute l’immensité à bord d’un AN-27 survolant la zone de recherche de l’avion Malaysia Airlines disparu, vendredi 14 mars. Les recherches se sont étendues à l’Océan indien, après de « nouvelles informations » citées par la Maison Blanche suggérant que l’appareil a continué de voler pendant plusieurs heures après sa disparition des écrans radar. (HOANG DINH NAM/AFP)
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Les systèmes de transmission ont régulièrement cherché à se connecter à un ou plusieurs satellites relais. D’après un membre de la police malaisienne ayant requis l’anonymat, l’hypothèse selon laquelle une personne ayant des notions de pilotage aurait pris les commandes du vol Kuala Lumpur-Pékin serait à l’étude.
Des équipes de recherche et de sauvetage de plus de deux douzaines de pays parcourent de grandes étendues de terre et de mer dans l’espoir de trouver une trace de l’avion prétendument condamné, mais en vain.
Le fait que l’avion a disparu en plein vol ,continue de rendre tout le monde perplexe, avec aucune des théories proposées produisant une réponse rapide à la disparition déconcertante du jet.
Néanmoins, un scénario récent suggère l’avion disparu aurait dévié de sa route après son dernier contact avec la tour de contrôle, ce qui rend le « cliffhanger » déjà perplexe encore plus compliqué.
« Un avion de ligne malaisien manquant semble avoir été délibérément dirigé sa route après que quelqu’un à bord fermer ses communications », a déclaré le Premier ministre malaisien Najib Razak.
Cela met en lumière qu’ un scénario de détournement est dans le domaine du très possible. Et garder à l’esprit que la fermeture des systèmes de communication d’un avion n’est pas une mince affaire , car elle nécessite des connaissances spécialisées.
Le scénario fait beaucoup penser à de nombreux films de science-fiction devenus des classiques. Nous n’avons qu’à penser au film « This island,Earth » pour s’en convaincre.
Navires et avions en passant par cette zone mystérieuse étaient, selon une théorie, prise par des «étrangers» qui volent dans les ovnis, et c’est pourquoi l’avion a disparu sans laisser de trace.
Maintenant, avance rapide jusqu’à aujourd’hui, il y a des suppositions que Malaysia Airlines vol MH370 aurait été arrachés par des «étrangers». Le motif? Pas clair!
Ceux qui ont mis en avant le scénario «étranger» soutiennent que les êtres extra-terrestres ont donc la pointe d’une technologie que le détournement d’avions, en plus de couper ses signaux de communication est un morceau de gâteau pour eux.
Bien que ce scénario semble tiré par les cheveux, nous pouvons mettre un spin plus «terrestre» sur elle pour rendre la théorie la plus plausible.
Supposons que les soi-disant « étrangers » ne sont pas venus de l’espace, mais qu’ils étaient terrestre «les étrangers», des gens comme nous, des étrangers qui ont embarqué le plan posant que les passagers et l’avion de ligne seraient détourné à un moment opportun,prévu.
Certains disent que les pirates de l’air auraient pu être le(s) pilote (s) ou des gens de l’équipage. Eh bien, cela fait peu de différence. Ce qui compte, c’est que certaines personnes étaient à bord avec préméditation. Ensuite, ils ont pris le contrôle de l’avion et ont fait diriger sa route:tout est supposé.
La police malaisienne a indiqué mardi 11 mars avoir identifié les deux hommes ayant embarqués à bord de l’appareil avec un faux passeport. Il s’agit de deux Iraniens de 18 ans et 29 ans. Les autorités restent cependant sceptiques sur le profil terroriste des deux hommes et privilégient l’hypothèse d’immigrés clandestins. (AFP PHOTO / MANAN VATSYAYANA)
Le scénario suggère que l’avion aurait pu être forcé à voler bas, sur un terrain montagneux, si possible, pour éviter d’être ramassé par les radars, et emmené vers une destination inconnue.
Si la théorie peut s’avérer vrai, la première question venant à l’esprit concernerait le motif derrière le détournement. Jusqu’à présent, aucune demande n’a été faite par les pirates de l’air présumés, ce qui rend la saga d’autant plus compliquée. Le conseil d’administration aurait pu être une ou plusieurs personnes d’intérêt pour les pirates de l’air présumés. Ou il aurait pu être un autre motif (s).
Et comment est-il qu’aucun signal de l’avion de ligne s’est ramassé sur le radar? Il pourrait y avoir deux explications possibles.
Tout d’abord, les «étrangers» de la terre ont une connaissance approfondie de la navigation de l’avion et d’autres systèmes techniques, et par conséquent,peuvent les fermer pour couper les communications. Puis ils ont dirigé l’appareil hors cours vers leur destination.
La deuxième théorie encore possible , ahurissant, c’est que l’avion aurait pu être prise dans un endroit top secret fortement protégés par des systèmes électroniques à la pointe de la technologie qui envoient des faisceaux pour créer un bouclier numérique, un dôme de protection qui ne ne retient aucun signal sortant, mais retient les entrants, ce qui rend la zone impénétrable à toute transmission numérique.
Si l’avion a atterri dans un tel endroit, alors il ne peut ni envoyer ni recevoir des signaux.
Des bateaux vus depuis un AN-26 de l’armée vietnamienne, le 10 mars. La Chine, dont 153 ressortissants se trouvaient à bord de l’appareil et qui reproche à la Malaisie de n’avoir pas immédiatement engagé tous les moyens nécessaires, a annoncé le redéploiement de dix satellites à haute résolution pour l’aide à la navigation, l’observation des conditions météorologiques, les communications.
Et il y a un autre point.
Notez que l’avion était un Boeing 777-220ER, qui est de six étages et de 209 pieds (64 mètres) de long, avec une envergure de 200 pieds (61 mètres).
Un tel monstre a besoin d’une piste colossale au sol pour atterrir, ce qui suggère que l’emplacement supposé doit être une structure massive. Cela signifierait que l’emplacement, qui bénéficierait d’une soi-disante protection numérique globale, pourrait être quelque chose ressemblant à une base militaire gigantesque.
Si oui, alors le détournement était un mouvement bien organisé et coordonné, sans motif explicable pour l’instant.
Peu importe ce qu’il est advenu du vol MH370, sa disparition est sans doute l’un des incidents les plus mystérieux de toute l’histoire de l’aviation.
Lorsque l’avion a totalement disparu dans une quelconque conjecture :est-ce que oui ou non le mystère ne sera jamais élucidé ?Tout cela restera à voir.
Les enquêteurs pourront-ils trouver une réponse, ou vont-ils être pris dans des eaux inconnues pendant que de nouveaux développements se dérouleront?
Seul le temps nous le dira, ou peut-être jamais!
La dernière position connue du vol MH370. L’armée malaisienne, citant des analyses radars, avait évoqué dimanche l’hypothèse que l’avion ait fait demi-tour vers Kuala Lumpur. Mais un demi-tour aurait dû déclencher des alertes, alors qu’aucun signal de détresse ou d’aucune sorte n’a été envoyé par le pilote expérimenté. (AP Photo/flightradar24.com)
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qui sont le pilote et le copilote
du Boeing disparu
L’enquête autour du vol MH370 disparu il y a plus d’une semaine s’est resserrée lundi 17 mars autour des pilotes, la Malaisie ayant confirmé que les derniers mots, « Eh bien bonne nuit », provenant du cockpit avaient été prononcés après la fermeture délibérée du système ACARS, un système clé de communication. D’après la compagnie, le copilote est l’auteur de cette phrase.
Le copilote, un homme « pieux et sérieux »
Fariq Abdul Hamid, 27 ans, avait rejoint Malaysia Airlines à 20 ans et étudié le pilotage sur l’île malaisienne de Langkawi. Il est le fils d’un haut responsable du ministère des travaux publics d’un des Etats du pays.
Le jeune homme a fait parler de lui pour avoir invité dans le cockpit lors d’un vol reliant la Thaïlande à Kuala Lumpur en 2011 une jeune passagère, qui a témoigné sur la télévision australienne. Il est formellement interdit d’inviter un passager dans la cabine de pilotage, depuis les attentats de septembre 2001.
« Sa famille et ses amis le décrivent comme un homme pieux et sérieux professionnellement, rejetant certains articles le décrivant comme un Dom Juan des cockpits », écrit cependant « Le Monde ».
C’est un « bon garçon », d’un naturel doux, qui allait régulièrement à la mosquée de son quartier, à l’extérieur de Kuala Lumpur et « ne cherchait pas à se faire remarquer », selon les dires de l’imam. Fariq Abdul Hamid suivait aussi, de temps en temps, des cours d’éducation religieuse.
Le profil Facebook de Farid Ab Hamid.
Le copilote était apparu en février dans une émission sur CNN, où il aidait à piloter un Boeing 777-200 de Hong Kong à Kuala Lumpur, avec le correspondant de la chaîne, Richard Quest. « C’était intéressant de voir comment il avait posé l’avion au sol », a déclaré le journaliste sur le site internet de CNN. Il qualifie la technique de Fariq de « parfaite ».
Le commandant de bord, un opposant actif
La police a perquisitionné les domiciles des deux pilotes.
Au domicile de Zaharie Ahmad Shah.
Chez Zaharie Ahmad Shah, qui travaille pour la compagnie malaisienne depuis 1981, et compte 18.365 heures de vol à son actif, ils ont trouvé un simulateur de vol. Elément qui, selon les observateurs, n’est pas si rare chez un pilote passionné, comme semblait l’être ce vétéran. Selon plusieurs messages qu’il a posté lui-même sur des forums spécialisées et les réseaux sociaux, Zaharie Ahmad Shah a lui-même construit son simulateur de vol de Boeing 777, l’avion qu’il pilotait en réalité.
Le simulateur de vol du commandement de bord. Image postée le 17 novembre 2012 sur le forum X-Sim. (DR)
Le capitaine Zaharie et son simulateur. (DR)
Il possédait aussi plusieurs modèles réduits d’avions dont il postait les photos sur son compte « Facebook » :
Ainsi qu’un mini-hélicoptère.
Sur sa chaîne YouTube, Zaharie Ahmad Shah avait mis en ligne plusieurs vidéos liées à l’athéisme. Le pilote avait également posté un lien vers « The God Delusion », documentaire du biologiste Richard Dawkins qui conteste l’existence de Dieu.
Au lendemain des attentats de Boston, le pilote avait posté ses condoléances pour les victimes :
Shah avait aussi téléchargé plusieurs vidéos dans lesquelles il expliquait, avec enthousiasme, comment réparer un climatiseur, des fenêtres abîmées et autres travaux de bricolage.
Enfin, le commandant de bord était un amateur de bons petits plats, qui partageait ses créations culinaires sur sa page Facebook :
Son soutien à l’opposition malaisienne a attiré l’attention. « Le Monde » écrit que « des messages postés sur Facebook indiquent que le pilote était un opposant actif à la coalition qui dirige la Malaisie depuis 57 ans. La veille de la disparition, il aurait eu l’intention d’assister à l’audience condamnant en appel à cinq ans de prison pour sodomie l’opposant Anwar Ibrahim. »
Le quotidien écrit cependant que ses proches ne croient pas à un sabotage. « S’il vous plaît, laissons-les d’abord trouver l’avion. Zaharie n’est pas suicidaire, il n’est pas un exalté politique comme le disent certains médias étrangers », déclare un pilote de Malaysia Airlines. Et d’ajouter : « Est-ce qu’on n’a pas le droit d’avoir une opinion politique ? »
Peter Chong, membre de l’opposition et ami du pilote, décrit ce dernier comme quelqu’un de « joyeux, de jovial , qui aime les gens. Faire quelque chose comme ça qui va faire tant de mal à plus de 200 personnes, plus les familles, ce n’est pas lui », dit-il.
Zaharie serait séparé ou divorcé de son épouse bien qu’ils partagent la même maison, à proximité de l’aéroport international de Kuala Lumpur. Ils avaient trois enfants.
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